Полный привод — не гарант полной безопасности
Ездите на полном приводе и думаете, что скользкая дорога для вас больше не помеха, а машина проедет, и где угодно, и это будет безопасно? Пора чуть умерить пыл и посмотреть правде в глаза.
Разберём то же торможение. Допустим, у вас полноприводный большой внедорожник, вы разгоняетесь, но впереди светофор горит красным цветом, и вам надо затормозить. Асфальт при этом скользит.
Тормоза-то, конечно, у вас нормальные, но подвох в том, что все машины тормозят всеми колёсами, а ваша машина тяжелее, поэтому и тормозной путь увеличится. Поэтому есть шанс врезаться в переднюю машину, предупреждают эксперты журнала «5 колесо».
Теперь разберём поворот. В старых заднеприводных машинах всё ясно: если машину заносит, сбрасываем скорость. Если заносит переднеприводную машину, надо, наоборот, газ прибавить. Но как быть на полном приводе?
Начнём с того, что они все разные. Например, на УАЗе жёстко подключаемая передняя ось — этот тип полного привода называется 4WD. В дождь на таком внедорожнике новичку будет очень сложно, так как колесо будет проскальзывать на асфальте.
У полноприводного авто в этом случае крутящий момент направлен на задние колёса, поэтому вероятность сноса машины гораздо больше. А автомобили с типом привода AWD изначально имеют переднеприводную конструкцию, которую дополнили передачей крутящего момента на задние колёса.
Но тут схемы, как и в случае с 4WD, могут быть разными. У каких-то машин есть разделение наоддельно передний привод и подключение задних колёс, у каких-то есть преднатяг в передаче момента назад, при этом водитель может влиять на подключение и так далее.
В случае с AWD бывает так, что даже при маленькой пробуксовке передних колёс заносит заднюю ось. В общем и целом, самый общий совет состоит в том, что практически всегда полноприводные машины выходят из заноса при помощи очень плавного увеличения газа.
Ранее мы рассказывали про новый Haval F7х.
Фото: скрин YouTube