Зимой автомобилю нужно особенное внимание
Знаете, сколько я всего наворотил, пока учился ездить зимой? Ужас. Помню, первые годы я свято верил: чем дольше греешь мотор, тем лучше. Выходил на полчаса раньше, сидел, слушал, как машина урчит, и думал: «Ну всё, сейчас она как следует прогреется, я молодец». А оказалось — наоборот.
Современному двигателю хватает минуты, чтобы масло разошлось по системе. Всё, что сверху — это бензин в трубу, масло стекает в поддон, да ещё и конденсат в глушителе накапливается. Теперь я трогаюсь сразу, просто первые пару километров не гоню, даю всему аккуратно дойти до рабочей температуры.
Но гонять «на холодную» — это вообще отдельная песня. Я как-то в -25 выехал и решил, что раз стрелка уже чуть-чуть дёрнулась, значит, можно дать жару. Глупость страшная! Коробка ещё дубовая, подвеска — пластмасса, а я её — в яму. До сих пор стыдно. Теперь жду, пока машина сама скажет: «Всё, можно трогаться».
Давление в шинах — вечная боль. Раньше думал как: накачал в сентябре, и нормально. А зимой колесо на глазах спускает. И вот едешь, машина как утюг плывёт, тормозной путь — как у поезда. Проверяю теперь каждую неделю.
Аккумулятор — это моя кармическая расплата. У меня как-то раз заглохла машина на заправке в -30. Сижу, кручу стартер, а он «вж-ж-ж…» и тишина. Ни посигналить толком, ни попросить прикурить — всё замёрзло. Теперь осенью обязательно везу батарею на зарядку, проверяю клеммы. Не хочу больше чувствовать себя героем статьи с заголовком «А у меня сегодня машина не завелась».
Не повторяйте моих ошибок, умоляю!
Ранее мы рассказывали, стоит ли зимой переходить с АИ-95 на 92-й, и насколько это безопасно для двигателя.
Виталий Смелов
Freepik