Бюджетник, который покорил Европу: клиренс 19 см, багажник 540 л — может, зря мы его игнорируем?

Идеальная машина уже существует — просто её никто не заметил

Пока АвтоВАЗ доминирует на рынке, а цены на Рио и Солярисы улетают в космос, российские автолюбители всё чаще поглядывают в сторону иномарок с пробегом. Парадокс в том, что в Европе уже много лет ездят на бюджетнике, который по характеристикам впритык-впритык подходит под наши требования, а у нас на него почти никто не смотрит. Обзор модели сделали на канале «Гаражбатя».

Речь о Fiat Egea (Tipo) — простом, предсказуемом и долговечном автомобиле с клиренсом до 19 см, огромным багажником в 540 литров. У этого универсала устоявшаяся репутация рабочей лошадки. Машину собирают в Турции, и в тех краях она реально считается народной: её берут семьи, таксисты, дальнобойщики — все, кому нужен надёжный и недорогой железный друг.

Самое удивительное, по идеологии Egea очень близок к Lada Vesta SW Cross. Та же философия: минимум сложных узлов и доступные запчасти. Двигатель либо бензиновый 1.4 на 95 л. с., либо популярный дизель 1.6 Multijet на 120 л. с.

Салон у Egea простой, не премиальный, но и без сюрпризов. В богатых комплектациях встречаются адаптивный круиз и мультимедийный планшет, но в базе — классические «вёсла» и минимум электроники. По багажнику же Fiat обгоняет Весту: у седана 520 л, у универсала 540 л.

Но главный вопрос — цена. В Турции новый Egea начинается от 390 000 лир (около 1,35 млн рублей), то есть столько же, сколько рекомендуемый ценник новой Весты. А «кросс»-версии Fiat стоят и вовсе как полноценный средний класс: от 830 000 лир — это почти 3 млн рублей в пересчёте. Если бы такие машины массово завезли в Россию, ценники взлетели бы ещё выше.

И вот причины, почему у нас Fiat Egea так и не стал народным: нет дилеров, нет сервисов, нет запчастей. Это понятно: даже самый отличный автомобиль проиграет, если его негде обслуживать.

Ранее мы писали, почему в СССР мощный двигатель был проблемой.

Фото соцсети